2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
這是2月8日拍攝的渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，橋隧工人在新白沙沱長江特大橋塔頂進(jìn)行檢查作業(yè)（無人機(jī)照片）。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人梅早銀（左）、蔣金龍在對檢查情況進(jìn)行記錄。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人在進(jìn)行大橋檢查作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人在大橋避車臺注視火車通過。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人李佩宗（左）在檢查橋體。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝
2月8日，重慶工務(wù)段重慶橋路車間的橋隧工人在新白沙沱長江特大橋進(jìn)行檢查作業(yè)。
渝貴鐵路線上的新白沙沱長江特大橋是世界首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。重慶工務(wù)段重慶橋路車間擔(dān)負(fù)著這座橋梁的檢查任務(wù)，橋隧工人們?nèi)粘Ｐ枰跇蛎妗蛄合虏亢椭魉任恢瞄_展設(shè)備檢查作業(yè)。其中的橋梁主塔檢查，是整個檢查工作中難度最大、風(fēng)險最高的項目，塔頂距橋面147米，工人需要沿螺旋式檢查梯垂直攀爬約1000步，耗時近2小時登至塔頂開展檢查作業(yè)。春運(yùn)期間，工人們對大橋進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證大橋各項指標(biāo)狀態(tài)正常，為鐵路平安運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。
新華社記者 唐奕 攝